我國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，正在成為首個(gè)顛覆傳統(tǒng)燃油車格局的大體量市場。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源乘用車滲透率已接近28%，提前且超額完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中20%的目標(biāo)。即使是長期被“3/4/C”統(tǒng)治的B級車主流市場，新能源的滲透率也驚人的達(dá)到了37.2%。

隨著新能源行業(yè)的持續(xù)向好，也讓我們看到了市場的多元化發(fā)展。不僅有越來越多品牌加入到增程式電動(dòng)的序列，更開啟了“運(yùn)動(dòng)車型”的細(xì)分市場進(jìn)行布局，以全新姿態(tài)駛來的哪吒S就是其中代表之一。

每當(dāng)提起運(yùn)動(dòng)車型，都避不開一輛寶馬3系，作為行業(yè)標(biāo)桿也難免時(shí)常被人拿來比較。今天我們也不妨來全面分析下，新時(shí)代下的運(yùn)動(dòng)型智享轎跑哪吒S能否與老牌運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系一戰(zhàn)高下？

由于兩款車型版本眾多，我們就選取時(shí)下用戶關(guān)注度比較高的哪吒S增程1160大版和寶馬325i M運(yùn)動(dòng)套裝兩個(gè)型號為例。

無后驅(qū)不運(yùn)動(dòng)，新能源讓越級體驗(yàn)唾手可得

在燃油車時(shí)代，后驅(qū)可以說是運(yùn)動(dòng)豪華的代名詞，而寶馬3系就是其中繞不開的一輛車。當(dāng)然，并不是說寶馬3系的產(chǎn)品力在各個(gè)維度上都是無敵，但至少在對于駕駛的深刻理解和對于運(yùn)動(dòng)性一絲不茍的傳承上，確實(shí)是當(dāng)時(shí)同級別中標(biāo)桿般的存在。

但隨著新能源的飛速崛起，燃油車在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域多年積累下的領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐漸被縮小。新能源汽車憑借更高的自由度，天生具備布局后驅(qū)的優(yōu)勢，同時(shí)也由于電機(jī)高效直給的特性，讓燃油車時(shí)代奢侈的賽道級性能變得唾手可得。

從賬面數(shù)據(jù)來看，無論是價(jià)格、尺寸甚至是性能方面，哪吒S增程1160大版都要優(yōu)于寶馬325i M運(yùn)動(dòng)套裝版。首先價(jià)格方面，作為增程車型的頂配“大版”指導(dǎo)價(jià)24.28萬元，足足比寶馬325i M運(yùn)動(dòng)套裝版便宜了6萬之多；車身4980x1980x1450mm的尺寸及2980mm的超長軸距也已可跨入C級車陣營，用消費(fèi)者的話來說就是“又大又好又不貴”。

即使在運(yùn)動(dòng)車型引以為傲的“性能”方面，哪吒S增程1160大版同樣不輸寶馬325i M運(yùn)動(dòng)套裝版，甚至還略有超越。兩款車型雖同為后驅(qū)，但哪吒S采用的卻是后置后驅(qū)，要知道在燃油車時(shí)代這種布局形式的代表可是有著“蛙王”之稱的高性能運(yùn)動(dòng)車型911系列的專屬。

想要注重操控質(zhì)感的打造，就少不了對底盤的優(yōu)化調(diào)教。對此哪吒S采用了雙叉臂+五連桿的懸架組合，并且在前叉臂和球頭等位置應(yīng)用了大量的鋁合金等輕量化材料，可以為車輛在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)時(shí)提供更好的支撐性和穩(wěn)定性。

當(dāng)然對運(yùn)動(dòng)車型最直觀的詮釋一定少不了“動(dòng)力”，哪吒S的電動(dòng)機(jī)峰值功率達(dá)到了170kW，換算下來，比寶馬325i M的2.0T四缸機(jī)功率還大。最直接的展現(xiàn)就是在零百加速上，6.9s的零百加速也讓哪吒S增程1160大版比寶馬325i M更快一步。畢竟對于一款運(yùn)動(dòng)車型來說，動(dòng)力用戶可以不用，但不能沒有。

“智能”已成新能源先天基因，傳統(tǒng)燃油車或很難快速趕超

眾所周知，新能源為汽車行業(yè)打開了智能化的大門，無論是在智艙還是智駕方面的進(jìn)展都要快傳統(tǒng)主機(jī)廠一步。在性能之外，智能體驗(yàn)已經(jīng)成為用戶購車的另一大關(guān)注點(diǎn)。

以用戶最容易感知的智能座艙為例，哪吒S增程1160大版配備了17.6英寸超薄2.5k中控屏，屏占比高達(dá)90%，讓信息顯示全面且直觀。同時(shí)副駕側(cè)還有一個(gè)12.3英寸的專屬影音屏，內(nèi)置騰訊視頻、網(wǎng)易云音樂等熱門應(yīng)用，可以為副駕乘客提供專屬影音娛樂體驗(yàn)。配合內(nèi)嵌揚(yáng)聲器支持獨(dú)立音源播放的主副駕頭枕音響，更讓主副駕都不必?fù)?dān)心在行程中會(huì)影響到對方。

但凡提供座艙，都少不了時(shí)下旗艦車型標(biāo)配的高通8155芯片。作為全球首款量產(chǎn)的7nm制程的芯片，其AI算力達(dá)到了8TOPS，更安全、更穩(wěn)定的性能也能更好地為哪吒S NETA SPACE智能座艙體驗(yàn)保駕護(hù)航。

在智駕層面，哪吒S增程1160大版搭載了NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備4顆環(huán)視攝像頭，7顆高感知攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及1個(gè)高精度定位單元，可以更全面的監(jiān)測行車環(huán)境，實(shí)現(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等多種智能駕駛輔助功能。無論是老司機(jī)還是新手司機(jī)，都能有一個(gè)不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

而寶馬325i M運(yùn)動(dòng)套裝版，作為傳統(tǒng)燃油車在智艙和智駕方面都要略遜一籌，雖然在2023款用上了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)+iDrive 8.0智能人機(jī)交互系統(tǒng)，但中控屏幕尺寸也僅有14.9英寸，并且相比于采用高通8155芯片的哪吒S在功能與絲滑感上還是會(huì)有一定的落后。

還有一點(diǎn)必須要說，2023款寶馬3系并沒有標(biāo)配L2級輔助駕駛功能，如果想擁有相關(guān)配置，需要加錢選裝，這與國內(nèi)其他一些同價(jià)位甚至是更低價(jià)位的車輛相比來說都是很大的不足。諸如主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、行車安全輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus都是要進(jìn)行選裝的，且價(jià)格不菲。

告別里程焦慮，增程或是替代燃油車的最佳選擇

當(dāng)下，新能源化已成汽車行業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢，現(xiàn)階段純電新能源汽車的發(fā)展還受限于續(xù)航和補(bǔ)能兩大難題，增程式新能源則很好的解決了這一難點(diǎn)。道理很簡單，增程可油可電，在續(xù)航方面比純電更可靠，在虧電穩(wěn)定性、駕乘體驗(yàn)和能效比方面比插混（PHEV）更穩(wěn)定和務(wù)實(shí)。總的來說，增程車兼具二者的優(yōu)點(diǎn)，能滿足更多人的需求。

增程式在帶來更強(qiáng)的整車性能的同時(shí)還帶來了更好的經(jīng)濟(jì)性。以哪吒S增程1160大版為例，配備了43.51kWh電池容量，310km超長續(xù)航可以滿足一周的通勤使用，配合“前哨節(jié)能”模式，還能實(shí)現(xiàn)智能能效的最優(yōu)控制，助力用戶越開越省。滿電滿油狀態(tài)下，整車綜合續(xù)航里程為1160公里，一箱油多跑一半路程。

可能這么說很多用戶沒有概念，以寶馬325i M理論WLTC綜合油耗為例，一箱油（59L）大概可以跑855km，哪吒S增程1160大版一箱油（45L）就可以讓增程器為車輛提供850km的里程，在燃油經(jīng)濟(jì)性上一目了然。

寫在最后

在電動(dòng)化、智能化趨勢下，燃油車市場的顛覆已是必然。這種顛覆，在車主的日常用車需求中已有所體現(xiàn)。正如我們今天對比的哪吒S增程1160大版和寶馬325i M運(yùn)動(dòng)套裝版兩款運(yùn)動(dòng)車型的對比，體現(xiàn)出的并非是誰是行業(yè)天花板，比的是誰更符合當(dāng)下用戶的用車需求。

隨著新能源技術(shù)的不斷崛起，新勢力們正在逐步顛覆行業(yè)。作為率先喊出“B級燃油車顛覆者”口號的新勢力，哪吒S發(fā)揮了智能電動(dòng)汽車的維度優(yōu)勢，在技術(shù)指標(biāo)、用車成本上實(shí)現(xiàn)了以往中國品牌無法做到的對BBA等主流豪華品牌同級車型的壓制。

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