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近日，“2022全球PE論壇”于服貿會期間在首鋼園召開。在以“新能源、新階段、新方向”為主題的新能源專場平行論壇中，邀請到科研、產業、投資、投行等領域一流機構的專家圍繞綠色能源、科創、產業、資本展開系列對話交流。

會上，中國鋼研科技集團副總工程師、中國氫能聯盟常務副秘書長韓偉，精進電動創始人、董事長、CEO、總工程師余平，弘毅投資(深圳)公司董事總經理、弘毅綠創基金創始合伙人陳文，中信建投（601066）資本協同投資部執行總經理胡蘇就新能源汽車彎道超車的經驗與問題、氫能規劃出臺后氫產業發展趨勢，氫能產業投資時點等問題進行圓桌對話。華德資本合伙人、投資總監陳鵬擔任主持人。

嘉賓主要觀點分享如下：

韓偉：與氫能產業相關的科研開發已經有較長時間的歷史了，綠色低碳發展、市場商業化拉動是近期氫產業發展進入新階段的重要契機。3月份國家《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，提出氫能產業要穩慎發展。《規劃》明確了氫能是國家能源體系的重要組成部分，也是雙碳目標實現的重要載體，是我國戰略性新興產業的發展方向。對于鋼鐵、化工、建材等傳統產業，實現雙碳目標任務非常嚴峻，氫冶金、氫化工對于非交運領域低碳發展意義重大，目前中國鋼研正在主導氫冶金循環示范項目的開展以及氫燃料電池關鍵材料的研發和規模化生產。氫產業的投資正逢其時，但氫產業是典型的技術密集型產業，對投資機構能力要求比較高，需要對產業非常熟悉才行。華德資本在氫方面的投資還是非常專業的，中國鋼研在氫能方面也有很多非常優質的儲備。俄烏爭端讓主要經濟體在能源、資源供給方面開始注意底線思維，除了高質量發展，也需要有基本的安全保障。安全保障可以分為摸清家底和加快培養替代技術兩方面，新能源就是安全保障角度的能源替代技術。

余平：在新能源汽車產業剛剛啟動初期，對于“彎道超車”的說法業內還有很多質疑，但是從現在情況來看，我們確實已經實現了彎道超車。國內新能源汽車產銷今年繼續保持高增長基本是確定的，2023年的情況需要關注補貼政策結束對行業的影響。在氫能方面，氫燃料電池在重載、高功率、運行時間長、高出勤率的場景優勢突出，我國專用車、重卡電動化的程度非常低，換電重卡和氫能重卡將是兩條互補的路線。精進電動近期發布了針對氫能重卡的電驅動產品。從產業整體角度來看，新能源汽車僅僅是氫能的一個先導引用，而且占比不高，氫能真正的應用在于儲能。如果我國要實現真正的能源獨立、能源本地化、能源可再生化，氫能是必然的選擇，同時需要注意到氫能的發展目標實現還有很多技術問題、系統工程問題有待解決。俄烏爭端讓全球主要經濟體都對能源獨立、能源本地化給予了極高的關注。美國近期推出的應對通脹方案核心就是一個在產業本地化基礎上的減碳法案。新能源未來的發展要堅持科技創新、堅持硬制造，在科技創新和硬制造方面不斷投入，也要感謝投資界對新能源行業發展給予的支持。

胡蘇：從2021年開始氫能受到了資本市場的高度關注，除了在交通領域與鋰電形成差異化互補關系，在儲能、區域電網、大容量用電側也有很廣闊的應用前景。在雙碳背景下，投資機構明顯向新能源、傳統能源綠色利用等方面聚焦，傳統產業的低碳化，氫會有大量的應用場景。未來氫能綜合化的應用前景基本已經成為市場的共識。氫能領域高科技企業如何打磨產品，提供能夠真正滿足下游需求的產品或服務，是關鍵。資本市場對新能源發展的助力非常重要，除了一級市場各個輪次的投資外，企業上市后的增發、發債、并購，都是發展中的關鍵助力。對于氫能領域我們在質子膜、雙極板、電堆、系統等各個環節都有布局。俄烏爭端除了突顯能源安全的重要性，也突出了傳統能源的綠色應用如何與新能源相結合的問題，可能會有更多的機會出現。

陳文：對于新能源汽車產業，之前大家預期2025年滲透率達到20%，但現在我們已經達到了，而且產業進入了市場驅動發展的新階段，技術提升帶來的成本下降將是下一階段產業的關鍵。現階段，綠色產業的投資更多的需要往早期階段側重，更加側重技術驅動。氫能規劃里2025年5萬輛的保有量大概率會超額完成，這也是市場共識。2022年上半年氫能領域投融資有31筆，其中有一些就投到了早期階段。從弘毅角度來看，氫產業我們是堅定投資布局的，后續會更關注上游產業鏈。結合俄烏爭端、雙碳目標，煤炭清潔利用對于我國意義比較重要，另外節能也將是一個重要的產業，比如綜合能源管理、能源智能化。

標簽： 科技創新