頭部“新勢(shì)力”格局洗牌，零跑如何逆襲穩(wěn)占8月榜單前列？

近期，國(guó)內(nèi)各大新勢(shì)力品牌如期公布8月最新月度交付數(shù)據(jù)，從排行榜來(lái)看，單月破萬(wàn)的品牌屈指可數(shù)，原始的“3+2”格局正在發(fā)生變化：部分頭部品牌遭“腰斬”表現(xiàn)慘淡，也不乏如新勢(shì)力“黑馬”的零跑汽車(chē)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，數(shù)據(jù)顯示，零跑8月交付12,525輛，同比增長(zhǎng)超180%，新勢(shì)力品牌排名榜第二，連續(xù)四個(gè)月交付量創(chuàng)新高，牢牢占據(jù)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

或許有人說(shuō)，8月銷(xiāo)量只是暫時(shí)的表現(xiàn)，并不能代表什么，但是追溯一下零跑近幾年的銷(xiāo)量，卻發(fā)現(xiàn)零跑一直在“悶聲發(fā)大財(cái)”，“零跑速度”可見(jiàn)一斑。2020年零跑汽車(chē)交付了超8000輛，較2019年增長(zhǎng)676.3%。2021年合計(jì)交付車(chē)輛就達(dá)到近4.4萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)443.5%。今年1-8月，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付76,556輛，零跑汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中增速最快的企業(yè)之一。

眼光獨(dú)到，拿捏銷(xiāo)量

零跑是如何能夠迅速牢牢占據(jù)新勢(shì)力“頭部”？這離不開(kāi)零跑獨(dú)特的戰(zhàn)略視野，能夠踩準(zhǔn)每一個(gè)風(fēng)口。

我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正爆發(fā)僅僅兩年時(shí)間，發(fā)展態(tài)勢(shì)尤為迅猛，尤其是今年，新能源車(chē)型開(kāi)始“主攻”傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)319.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，滲透率提升至22.1%，可見(jiàn)，我國(guó)用戶正逐漸接受新能源汽車(chē)。與此同時(shí)，A00級(jí)車(chē)型以便利的舒適性、極高的性價(jià)比帶來(lái)新選擇，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，成為了帶動(dòng)新能源汽車(chē)滲透率提升的龍頭之一。其中，零跑先期帶來(lái)A00級(jí)小車(chē)T03迅速搶占先機(jī)，集聚了市場(chǎng)人氣，為零跑打下扎實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)。

“雞蛋不會(huì)一直放在一個(gè)籃子里”，在新能源車(chē)市不斷變化之時(shí)，零跑也在不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，滿足市場(chǎng)需求。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)必將從“啞鈴型”向更為健康的“紡錘型”加速演化，也就是說(shuō)，除了A00級(jí)與C級(jí)車(chē)，沉寂已久的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。誠(chéng)然，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)以往向來(lái)是合資燃油品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，自主崛起并沒(méi)有突破這一市場(chǎng)，那么在新能源時(shí)代，B級(jí)車(chē)將蘊(yùn)藏著巨大的潛力，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。憑著敏銳的嗅覺(jué)，零跑先發(fā)制人，以中型純電SUV C11打響第一槍，并迅速贏得B級(jí)車(chē)市場(chǎng)用戶青睞。不負(fù)眾望，零跑C11在7月拿下國(guó)產(chǎn)B級(jí)純電SUV市場(chǎng)冠軍，在零跑7月份銷(xiāo)量構(gòu)成中也提升至50%以上，成為零跑銷(xiāo)量主力“先鋒”。

“含研量”拉滿，彎道超車(chē)又“領(lǐng)跑”

如果說(shuō)，不斷優(yōu)化的產(chǎn)品布局是銷(xiāo)量上揚(yáng)的“助推劑”，那么全域自研與垂直整合，才是零跑彎道超車(chē)、實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”新勢(shì)力的底氣。

翻開(kāi)零跑的發(fā)展史，不難看出零跑以全域自研為戰(zhàn)略，非常重視平臺(tái)化和通用化的開(kāi)發(fā)，自2015年成立開(kāi)始，零跑就開(kāi)始從底層開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)和電子部件的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，目前在不同車(chē)型之間的通用率最高可以達(dá)到88%，不同的車(chē)型之間實(shí)現(xiàn)了電子電氣架構(gòu)的通用化、平臺(tái)化以及整車(chē)架構(gòu)的平臺(tái)化。也難怪零跑科技董事長(zhǎng)朱江明多次透露，“零跑的目標(biāo)是希望有一天能做像豐田、大眾那樣規(guī)模的企業(yè)”。

當(dāng)其他造車(chē)新勢(shì)力還在自研方面均主攻軟件部分，而非軟硬件“兩手抓”時(shí)，零跑堅(jiān)持軟硬件全域自研，如今已實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有核心技術(shù)及零部件的生產(chǎn)研發(fā)能力，囊括整車(chē)、三大電（電池、電機(jī)、電控）、三小電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向和電動(dòng)剎車(chē)），基于此，越級(jí)的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品、行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)效率以及顯著的供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)都給零跑在“新賽道”超車(chē)提供了新機(jī)遇。

值得一提的是，據(jù)弗若斯特沙利文的資料顯示，零跑科技是中國(guó)目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動(dòng)汽車(chē)公司，亦是中國(guó)垂直整合程度最高的新興電動(dòng)汽車(chē)公司，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車(chē)所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。

全域自研成為了零跑新生代的能量母體，而脫胎于此的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，讓零跑邁進(jìn)電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展新時(shí)代：當(dāng)下電池廠和很多車(chē)廠都還處于戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，零跑汽車(chē)率先把這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，9月28號(hào)即將上市的C01將成為全球首款搭載可量產(chǎn)無(wú)電池包CTC技術(shù)的車(chē)型。

零跑C01作為零跑汽車(chē)全域自研的集大成者，坐擁智能電動(dòng)汽車(chē)最核心的“新三大件”：智能動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛，“含研量”100%，足以見(jiàn)得零跑在零跑C01上投入了的心血與期待，市場(chǎng)也給予了積極反饋。據(jù)了解，目前零跑C01目前的訂單已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)，足見(jiàn)這臺(tái)全域自研的旗艦車(chē)型對(duì)用戶的吸引力。

寫(xiě)在最后：

零跑即將推出的零跑C01，不論從價(jià)值到價(jià)格，再到科技配備、外形都足夠打動(dòng)人心，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都不容小覷，那么9月28日即將上市的零跑C01能否為零跑打下更多市場(chǎng)份額，牢占新勢(shì)力頭部？拭目以待。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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