導(dǎo)語：整個世界都在數(shù)字化，航運業(yè)也不例外

近年來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正以勢不可擋的姿態(tài)，深度顛覆著每個傳統(tǒng)領(lǐng)域，這一進程也得到了航運業(yè)的一致?lián)碥O。自2016年以來，以馬士基、上港集團、招商局集團、中遠(yuǎn)海運等為代表的多家航運業(yè)頭部企業(yè)，紛紛提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的愿景。這些具有數(shù)字化戰(zhàn)略布局的強勢企業(yè)，在5G和新基建的東風(fēng)下，也自然而然成為資本追逐的新風(fēng)口。

7月22日，數(shù)字化集裝箱公路運輸服務(wù)商鴨嘴獸宣布完成C輪融資，總?cè)谫Y額3.3億元人民幣，由中金資本旗下中金上汽基金領(lǐng)投，老股東順為資本、明勢資本、復(fù)容資本繼續(xù)跟投。本輪融資將主要用于擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，支持其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在連云港、南通港、欽州港和海口港的上線，同時進一步進行集裝箱運輸數(shù)字化的研究和開發(fā)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。

鴨嘴獸自2017年成立以來，專注深耕外貿(mào)集裝箱這一公路整車運輸細(xì)分領(lǐng)域，基于數(shù)字化能力推動供給側(cè)的優(yōu)化升級。得益于團隊對行業(yè)的深刻理解和超強執(zhí)行力，鴨嘴獸快速成長，2021年完成運輸超過100萬TEU，突破行業(yè)歷史，儼然成為細(xì)分領(lǐng)域行業(yè)巨頭。同時，鴨嘴獸計劃在2025年到來之際，將其打造成為一個具有萬級運輸規(guī)模的超級運輸企業(yè)。

(*圖為鴨嘴獸集卡運輸車輛部分班組)

中國是全球最大的制造基地，也是全球最大貿(mào)易國家，也因此成為全球最大集裝箱運輸市場。由于歷史原因，我國出口商品的貿(mào)易條款大多為FOB，在該條款下跨境運輸由海外買家負(fù)責(zé)安排。這使得我國出口集裝箱海上段運輸約80%的份額由海外買家負(fù)責(zé)訂艙，國內(nèi)貨主掌控額度只占約20%，這也是船運和國際貨代行業(yè)頭部企業(yè)多集中在歐美的深層原因。而恰恰與海上段運輸不同的是，出口商品從工廠到國內(nèi)碼頭之間的集裝箱公路運輸100%由國內(nèi)運輸企業(yè)承擔(dān)，這必然是全球規(guī)模最大、地域分布最集中的公路運輸細(xì)分市場。

雖然近兩年受全球疫情影響，我國出口較為旺盛，但隨著國內(nèi)勞動力成本上升，疊加大國博弈和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的持續(xù)深化，導(dǎo)致我國外貿(mào)出口貨物的運輸需求增長減弱，且這一趨勢不可逆轉(zhuǎn)。從中長期來看，通過數(shù)字化和移動互聯(lián)實現(xiàn)行業(yè)整合，實現(xiàn)資源的物聯(lián)化、數(shù)據(jù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過規(guī)模化經(jīng)營，降低單位營運成本，同時改善貨主運輸體驗，是國內(nèi)集裝箱公路運輸行業(yè)的內(nèi)在需求。鴨嘴獸創(chuàng)始團隊在5年前預(yù)見并篤信這一趨勢，并且果斷投入其中。近幾年國內(nèi)港口航運業(yè)大力推進無紙化作業(yè)，也強化了集裝箱公路運輸數(shù)字化的行業(yè)基礎(chǔ)。

(*圖為鴨嘴獸拍攝的某國內(nèi)港口實景)

鴨嘴獸核心團隊從事集裝箱航運物流軟件研發(fā)工作10年以上，團隊成員均來自中國遠(yuǎn)洋海運集團、東方海外、長榮海運等航運頭部企業(yè)。其團隊在用數(shù)字化系統(tǒng)改造集裝箱運輸?shù)某L業(yè)務(wù)鏈條，形成業(yè)務(wù)端與貿(mào)易、物流、金融、口岸之間的數(shù)字化協(xié)同方面具備難以復(fù)制的獨特優(yōu)勢。

鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌認(rèn)為，新技術(shù)的合理有效應(yīng)用是推動行業(yè)發(fā)展的最強動力，鴨嘴獸把數(shù)字化作為當(dāng)前的核心能力，基于此不斷優(yōu)化客戶服務(wù)，獲取客戶信賴。面向未來，我們必須擁抱自動駕駛等新技術(shù)產(chǎn)品，建立持續(xù)優(yōu)勢，為實現(xiàn)2035年整體航運業(yè)務(wù)鏈條的數(shù)字化協(xié)同與高智能化、自動化的生態(tài)，貢獻自己的力量。

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