湖北、浙江、廣西 大消息來了

車聯網國家級先導區，正式擴容！

(相關資料圖)

4月19日，工信部官網顯示，近日，工業和信息化部分別復函湖北省人民政府、浙江省人民政府、廣西壯族自治區人民政府，支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創建國家級車聯網先導區。

近年來，我國搶抓戰略發展機遇，從中央和地方出臺了“一攬子”的產業政策和行動計劃，加速布局發展車聯網及智能網聯汽車產業。此前，工信部曾陸續批復支持江蘇（無錫）、天津（西青）、湖南（長沙）、重慶（兩江新區）四地建設國家級車聯網先導區。此次一次性擴容三地，支持力度可見一斑。

三地創建國家級

車聯網先導區獲支持

具體來看此次工信部支持三地創建國家級車聯網先導區的情況：

湖北（襄陽）先導區的主要任務和目標是：結合5G和智慧城市建設，在主城區規模部署蜂窩車聯網C-V2X網絡，完成智能化交通路口全覆蓋，實現重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升，帶動全路網規模部署。

發揮產業基礎優勢，加強技術創新和產品研發，構建豐富實用的車聯網應用場景，有效發展車載終端用戶，促進產業轉型升級，構建開放融合、集聚共生的產業生態。深化政策和制度創新，探索健康可持續的建設運營模式，打造信息開放、互聯互通的云端服務平臺，完善安全管理體系，形成可復制、可推廣的經驗做法。

浙江（德清）先導區的主要任務和目標是：做好車聯網與5G、智能交通、智慧城市發展的統籌協調，強化重點區域車聯網功能改造和核心系統能力提升，打造信息開放、互聯互通的云端服務平臺，深化技術創新與產品研發，培育新應用與新服務，完善安全管理體系。

開展基于北斗衛星導航系統的自動駕駛地圖數據標準化、動態高精度地圖基礎服務、高精度地圖數據動態更新等基礎地理信息數據服務。深化政策和制度創新，建立健康可持續的建設和運營模式，形成可復制、可推廣的經驗做法。

廣西（柳州）先導區的主要任務和目標是：在城市道路規模部署蜂窩車聯網C-V2X網絡，做好與5G、智慧城市發展的統籌銜接，完成重點區域車聯網功能改造和核心系統能力提升，打造信息開放、互聯互通的云端服務平臺。

依托汽車產業發展基礎，構建商業化典型應用場景，有效發展車載終端用戶，推動共享出行等車輛率先安裝使用，強化用戶服務體驗和價值效益分析，打造車聯網產業新生態。深化政策和制度創新，建立健康可持續的建設和運營模式，完善安全管理體系，形成可復制、可推廣的經驗做法。

工業和信息化部要求，湖北省、浙江省、廣西壯族自治區有關部門圍繞國家級車聯網先導區的主要任務和目標，按照《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》（工信部科〔2018〕283號）部署，加快完善協同工作機制，抓緊推進實施，促進全省/全區車聯網應用和產業發展。

據悉，近年來湖北、浙江、廣西堅持系統謀劃，以重點區域車聯網功能改造和核心系統能力提升、“地理信息+車聯網”跨界融合發展、車聯網規模化深度應用等為目標，統籌推動車聯網產業創新發展，積極培育車聯網產業生態，已具備較好的產業發展基礎。

多地探索融合創新

什么是“車聯網”？根據工信部無線電管理局的官方解釋，車聯網是依據車輛位置、速度和路線等信息所構建的交互式的無線網絡。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，依托車聯網可以完成車輛自身環境和狀態信息的采集。然后，通過互聯網和計算機技術，對這些信息進行分析和處理，計算出不同車輛的最佳路線，及時報告路況、天氣并安排信號燈周期等，最終實現汽車、道路與人的有機互動，實現車輛和交通的智能化。

無線電管理局表示，車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含了智能交通系統、物流、客貨運、汽修汽配、車管、保險、緊急救援等方面。在城市交通日益擁堵的今天，車聯網擁有十分廣闊的應用前景。

近年來，我國搶抓戰略發展機遇，從中央和地方出臺了“一攬子”的產業政策和行動計劃，加速布局發展車聯網及智能網聯汽車產業。

2019年5月，工業和信息化部辦公廳正式批復支持無錫創建全國第一個國家級車聯網先導區，確定以無錫市民中心、太湖博覽中心等6平方公里重點區域為核心創新示范區，提供基于C-V2X開放式的增強場景服務，設計3大集中應用測試區和多條專項測試線路。

今年2月，無錫正式頒布全國首部推動車聯網發展的地方性法規――《無錫市車聯網發展促進條例》，主要從基礎設施建設、推廣應用、技術創新與產業發展、安全保障、促進措施等方面作出全面規定。無錫已建設不同等級的車路協同基礎設施，覆蓋超850個路口，面向車企、圖商、政府管理部門以及交通參與者提供了眾多種類的應用服務。

除江蘇無錫外，近年來工信部陸續批復支持創建天津（西青）、湖南（長沙）、重慶（兩江新區）國家級車聯網先導區，著力探索融合創新和運營模式。

據悉，天津西青區在重點區域改造了408個智能化路口，開發了“5+3”車路協同運營平臺，可實現路側、車載設備的百萬級接入、萬級并發；牽頭或參與標準研究制定共計89項，在交通安全、通行效率、信息服務等方面構建了101個應用場景，推動以京東物流為代表的無人物流等運營場景落地。

重慶方面，其國家級車聯網先導區全面實現了重慶車聯網先導區智能網聯規模化示范應用。2020年8月至今，累計建設504個路口，覆蓋兩江新區面積300平方公里，道路里程達329公里。

關注車聯網投資機遇

今年1月，中國信息通信研究院發布《車聯網白皮書（2022年）》指出，車聯網產業發展進入新階段，智能網聯協同發展是戰略方向。

面向未來“一張網”的車聯網建設運營發展愿景，構建“物理分立、邏輯協同”的“人-車-路-云”車聯網體系架構，適度超前進行基礎設施建設，強化標準化部署與協同，實現跨區域基礎設施互聯互通和服務能力互等。拓展汽車與交通、城市等領域的數據貫通，打造廣域融合的車聯網產業新應用新生態。

白皮書強調，車聯網安全是產業健康發展的關鍵，需要政府、行業、企業各方積極構建以安全監管為支撐、以安全技術為核心的全方位安全防護體系，實現跨部門、跨行業、跨地域的整體聯防聯控。

申港證券研報指出，產業數字化浪潮下，重點關注車聯網投資機會。自動駕駛方面，法規端為商業化運營提供保障，L3自駕量產在即。深圳和上海的自駕商業運營立法有望為其他城市推出相關政策提供參考，推動自動駕駛商業化運營加速落地。預計到2025年L2及以上搭載率超過50%，市場規模達到167億美元。

智能座艙方面，預計2025年乘用車智艙滲透達到75%，市場規模達到1932億元。智能座艙技術難度低、成果易感知，將成為汽車智能化趨勢下最先迎來快速發展的方向之一。座艙配置的全面升級帶動單車價值量顯著提升，打開千億市場空間。

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