繼“蔚小理”登陸港股后，“誰是下一個？”成為了造車新勢力間的熱門話題。各大新勢力品牌也展開了激烈角逐。面對復雜多變的大環境，又有哪家能夠突出重圍，完成這一壯舉？就在大家還沉浸在“吃瓜”中無法自拔時，于今年8月29日，一則新聞終結了這個話題：“零跑汽車通過港交所聆訊，將成為港交所上市的第四家造車新勢力”。而且，在零跑已完成的多輪融資中，資方不乏紅杉中國、寧波顧麟、錢運涌臻，上海電氣、中國中車、歌斐資產、國信證券、中金資本、杭州國資等明星股東的身影，可謂得到了資本市場的高度青睞。

第四家？零跑或許才是首家直接在港股上市的“完全體新勢力”

其實“港交所第四家新勢力”并不十分準確，首先何為新勢力？要完全區別于傳統燃油車研發與生產理念的，才能被稱作是“新勢力”。

“蔚小理”當然是新勢力，但事實上它們在零跑汽車面前卻不能稱為“新勢力”完全體，他們以“全棧自研+基礎的垂直整合能力”為方向，主要發力點在智能算法和應用程序上，而零跑汽車堅持全域自研加垂直整合，代表的是研產銷一體化，其以全域自研能力解決“技術創新研發”問題，以垂直整合能力解決“供應與生產”問題。苦心孤詣多年發展，讓零跑不僅成為了中國目前唯一一家具有全域自主研發能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司。自主研發，讓其實現了智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計；垂直整合，讓零跑實現了全產業鏈布局，具備電動車核心技術及零部件的生產能力，包含整車、三大電（電池、電機、電控）、三小電（電動空調、電動轉向和電動剎車）等。

從完整度上來說，擁有全域自研+垂直整合賦能的零跑，能夠做到軟硬件一體化自研，不依賴于第三方，才是最為“完整的新勢力”，它才不是“蔚小理”后的第四家，應該是首家直接在港股上市的新勢力。

零跑憑什么收獲資本認可？

當然，相比聲勢浩大、發展迅猛的“蔚小理”，專注“全域自研”的零跑選擇全域自研這條“繞道超車”的路。

不做“全棧自研”的追隨者，轉而做“全域自研”的領跑者，這就是零跑汽車的全新“策略”，成為零跑汽車實現“繞道超車”的真正底氣。

除全域自研外，零跑還堅持垂直整合兩手抓，兩手硬。

全域自研和垂直整合是相輔相成的。全域自研，自制智能電動汽車核心系統及電子部件中的所有關鍵軟硬件，實現了底層接口、算法和數據通訊協議的統一，該獨特的模式及能力構建起，可在不同電動車型之間高度復用的平臺化電子電氣架構和整車架構，確保能迅速根據市場需求推出量產車型。

垂直整合，實現全產業鏈布局，保障企業核心技術及零部件的生產能力。換句話說，擁有垂直整合能力的零跑汽車，不僅不會受到復雜多變的疫情環境影響，而被零部件供應“卡脖子”，同時采購的成本可控，產業鏈供應鏈更穩定，在“動蕩期”更能占領先機。

總而言之，“全域自研+垂直整合”的核心價值可分為三塊：越級產品、研發效率、成本優勢。這其實也已經構成了零跑的整個商業模式：通過大量投入資金和資源做研發，然后推出配置越級的高性價比產品，并且不斷地推陳出新，實現規模化效應。最后，在營收和研發投入之間找到良好的平衡點。

在眾多新勢力造車品牌中，零跑正是以“全域自研+垂直整合”的獨特優勢，收獲資本市場的充分肯定，也同時為其他新勢力兄弟品牌指明了未來的發展方向。

持續上升的銷量就是零跑厚積薄發最好的證明。今年7月零跑汽車交付量反超“蔚小理”，達到12,044臺，同比增長超177%，1-7月零跑汽車累計交付新車64,038輛，同比增長244.8%。就在剛剛公布的各大新勢力品牌8月份交付榜單上，零跑汽車又以單月12,525輛的成績，穩居交付量榜單第二名，力壓“蔚小理”成為中國造車新勢力中增速最快的企業之一。

在新能源浪潮的藍海中，另辟蹊徑對于零跑來說是必然的，只有找到適合自己的發展方向，才能大步向前跨越。雖然全域自研初期將會面臨風險和挑戰，會損失了一點“初速度”，卻將獲得更長期的“加速度”。

IPO是對品牌過去的認可，零跑C01是品牌未來的起點

零跑IPO聆訊通過不是終點，只是資本市場對于零跑汽車之前成就的認可，上市也不意味著能“躺平”，而是更加專注于自研的進階，零跑董事長朱江明曾說過“造車就像長跑，過程是漫長的，但我們最不缺的就是耐心，要沿著自研方向篤定而行”。

如今，零跑全域自研的最新產物旗艦車型零跑C01也將于9月28日正式上市，它作為零跑布局電動轎車細分市場的重磅車型，代表零跑汽車下一個階段的“戰役”，已經吹響了進攻的號角。

零跑C01自開啟預售至今，已經收獲了超過10萬臺的訂單，在終端市場已受到諸多用戶的青睞，無外乎零跑C01展示出來的硬核實力。定位多場景智能豪華電動轎車的零跑C01，在全域自研的賦能下，搭載了行業首款無電池包CTC電池底盤一體化技術、業界首款可變架構油冷電驅動力總成，零百加速僅需3.66s，超5米的車長，最高續航717km；配25項偏好設置的Face ID及AI零跑智能座艙、23項智能駕駛輔助功能等，一身自研“畢業神裝”，而此前公布的預售價區間僅為18-27萬。

此外，除零跑C01外，根據零跑汽車此前發布的最新戰略及目標，在未來的五年時間，零跑還將以每年1-3款新車的頻率，在2025年年底前推出7款全新車型，持續補足自己的產品矩陣，滿足終端市場用戶需求。

全域自研下的零跑C01“未上先紅”，以極高的品價比在終端市場掀起訂購熱潮，用戶們對該款產品的認可，也讓“全域自研”成為眾多新勢力造車未來發展不得不的重要考量。而已經處于“全域自研”領跑員位置的零跑汽車，更為讓人期待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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