本報記者李曉紅

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“今年春運期間，春秋航空（601021）旅客運輸量恢復至2019年的88%，1月份迎來了疫情三年首個盈利的半程春運，國際地區航線已經恢復至30條?！贝呵锖娇招麄鞑坎块L毛懿深感疫情三年航空業走出困境的不易。

受疫情沖擊，春秋航空2022年的主營業務業績大幅下滑，預計全年凈虧損23.5億元—26億元，同比轉虧。不過，隨著疫情防控政策的優化調整，苦苦掙扎的航空業迎來了久違的曙光。雖然航空業的復蘇之路還比較長，但毛懿充滿信心。

2月16日，在中國民航局舉行的例行新聞發布會上，民航局運輸司副司長商可佳表示，自1月7日至2月15日，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，同比去年春運增長39%，恢復至2019年的76%。航空業開始逐步回暖。

航空業加速復蘇

從民航局剛剛發布的民航運輸數據可以看出，旅客出行的需求和信心逐步增加，2023年首月民航完成旅客運輸量表現突出。數據顯示，1月份，民航完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至2019年同期的69.5%、74.5%和72.9%，恢復水平較2022年12月份分別提高26.1、39和5.7個百分點。

同時，各大上市航空公司相繼發布的1月份運營數據也顯示，多項重要指標向好，國際航線部分指標更是翻倍式增長。

“不論國內還是國際，航空業的增長速度遠超業內外預期?！敝袊窈酱髮W航空經濟研究所所長李曉津用“意料之外，情理之中”來形容全球航空業的快速復蘇。

究其原因，李曉津認為，一是被壓抑的出行需求集中釋放，特別是剛性需求(例如探親訪友、出國留學、商務出行等)在1月份集中釋放；二是被壓抑的運力集中釋放，包括中國各大上市航空公司以及國外航空公司積極恢復相關航線運力投入；三是2022年基數較低，反彈幅度較大。

值得注意的是，作為航空公司經營情況的重要指標之一，各航司的客座率指標也持續向好。1月份數據顯示，在國內航線客座率上，春秋航空、海航控股（600221）、南方航空（600029）、中國國航（601111）、中國東航（600115）均超六成，分別為85.03%、79.51%、72.67%、69.9%、68.33%。在國際旅客周轉量上，中國國航、中國東航、南方航空、春秋航空分別同比上升419.8%、260.02%、198.71%、1447.74%；在國際客座率上，春秋航空、中國國航、海航控股、南方航空、中國東航分別同比上升33.03、30、23.18、20.47、19.93個百分點。

“得益于實施精細化管理，春秋航空在疫情緩解的窗口期，快速提升經營水平，且持續引進飛機，保證了機隊的基礎增速。尤其在春運期間，春秋航空在國際地區不少航班客座率都達到了100%。”毛懿告訴中國經濟時報記者，下一步，春秋航空將爭取努力恢復國際地區航班，加快國際旅客和經貿往來。

中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所綜合研究室主任、研究員樊一江告訴中國經濟時報記者，1月份航空運輸數據的變化，客觀反映出后疫情時代以消費復蘇為代表的出行和物流需求的客觀變化，反映出以航空運輸高速度、高時效為代表的中高端運輸需求快速增長新特征，這將影響航空運輸供給，也對我國民航運輸業高質量發展以及現代綜合交通運輸體系建設提出更高要求。

2023年扭虧是首要任務

目前，民航業正在穩步復蘇，但復蘇之路仍面臨挑戰。2023年，扭虧仍是各大航司的首要任務。

“疫情三年，民航業虧損超3000多億元，被列為特困行業。目前，疫情尚未全部消退，病毒迭代、變異是否造成第二波全國疫情的情況尚無法準確預測。國際地區航線完全恢復還需要一定的時間。”毛懿表示。

李曉津認為，2023年，民航業仍面臨很多制約行業快速盈利的內外部因素，只能“邊走邊看”。不過，2023年我國民航業增速要大幅超過世界平均水平，且民航業的快速恢復對全球民航業將有一定帶動作用。

“2023年航空運輸業整體會迎來新的發展機遇，隨著需求的復蘇與提升，航空公司、機場業務量等將會大幅提升，部分領域會有全新拓展。”樊一江告訴中國經濟時報記者，2023年是我國民航運輸業發展形勢最好的時期之一。

毛懿認為，我國經濟發展的韌性足、潛力大，擁有龐大的國內消費市場，尤其是中國式現代化發展為交通強國建設帶來巨大機遇，民航業發展充滿期待。

樊一江建議，民航運輸業下一步應重點圍繞擴大內需戰略與供給側結構性改革，進一步強化國內市場建設與需求拓展，加快高標準運輸市場建設，為企業運營發展提供有效支撐環境，前瞻性做好機場、航空公司、民用大飛機等技術裝備企業深度聯動，系統提高供應鏈、價值鏈、創新鏈發展水平，同時深化國際合作，著力拓展航空運輸國際聯動網絡，全面提升我國民航業整體發展效能。

來源：中國經濟時報-作者：李曉紅編輯：鄒朵

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